Situația de la TAROM pare să intre într-o nouă zonă de turbulențe, după ce compania a decis să renunțe la trei aeronave Boeing 737-700, o mișcare care ridică semne de întrebare serioase despre strategia pe termen scurt și lung.
Potrivit informațiilor apărute în industrie, unul dintre avioane a fost deja trimis în Franța pentru casare, în timp ce celelalte două urmează același destin. Mai mult, „ultimul mohican” din această serie ar fi deja fără motoare, ceea ce face improbabilă orice revenire în serviciu — cel mai probabil, va fi tăiat direct în România.
🗞️ Citește și Acestea
Soluții de avarie: Airbus închiriat de la „fantoma” Blue Air
Pentru a acoperi golul lăsat în flotă, TAROM ar fi apelat la o soluție rapidă: închirierea unui Airbus A320 de la Hello Jet, companie cunoscută ca succesoare a fostei Blue Air. O alegere care ridică sprâncene în industrie, având în vedere istoricul recent al operatorului.
Această mutare pare mai degrabă o „cârpeală” operațională decât o strategie coerentă, în contextul în care reducerea flotei vine într-un moment în care cererea de zboruri este în creștere.
Întrebarea care planează: cine conduce, de fapt?
Deciziile recente alimentează speculațiile privind managementul companiei. În culise se discută tot mai intens despre nevoia unui director general din afara sistemului, capabil să restructureze radical compania.
Criticii susțin că vânzarea aeronavelor fără un plan clar de înlocuire și apelarea la soluții temporare arată o lipsă de viziune. În același timp, susținătorii schimbării spun că exact astfel de decizii demonstrează că actuala conducere nu mai face față provocărilor.
Un viitor incert
Cu o flotă în scădere, soluții improvizate și presiuni tot mai mari pentru reformă, TAROM pare prinsă între trecut și un viitor încă neclar. Rămâne de văzut dacă aceste mișcări sunt începutul unei restructurări reale sau doar semnele unui declin lent, dar sigur.
Și ca tabloul să fie complet, aeronava Airbus închiriată va fi operată chiar de piloții TAROM care au trecut în ultimii ani de pe Airbus pe Boeing, dar care și-au păstrat licențele — semn că improvizația devine regulă, nu excepție.
În același timp, salvarea pare să vină dintr-o direcție neașteptată: bătrânele, dar economicele ATR-uri, care cu un consum de doar 700 de litri pe oră — de aproape trei ori mai mic decât un Boeing 737-800 — devin „eroii de serviciu” ai companiei, într-o perioadă în care scăderea numărului de pasageri și prețul exploziv al kerosenului pun o presiune uriașă pe fiecare zbor.
Un lucru e cert: turbulențele nu sunt doar în aer, ci și la sol.
