de Cezar Osiceanu
Aviația are în registrul ei de bază, cu care piloții își încep cariera, manevrele de salvare stricte și obligatorii prin care un avion intrat în vrie, comandat sau nu, este scos din această situație ce poate fi catastrofală.
Nimic nu a prevestit prăbușirea aviației la nivel mondial, o criză în curs asemănătoare unei vrie catastrofale în care aviația se pregătește să plonjeze, împinsă de la spate.
🗞️ Citește și Acestea
„În orice vrie se intră atunci când se dau comenzi inverse și contradictorii situației de zbor în care te afli”, îmi spuneau acum 46 de ani mentorii mei în ale aviației, celebrii acrobați ai României, Mielu Feteanu și Dumitru Oprisiu — adică exact ce s-a întâmplat și acum cu „avionul” Aviației.
Crizele Aviației
Crizele Aviației sunt asemănătoare evoluțiilor acrobatice aeriene, mai mici sau mai mari, cu suprasarcini pozitive și negative, suportabile sau nu, dar toate cu același pericol permanent al prăbușirii.
Ele au fost relativ periodice și au fost mai mereu provocate din exteriorul ei, tocmai datorită strânsei relații a domeniului cu restul lumii, deoarece aviația este chintesența activităților celorlalte domenii umane, fiind un mod de exprimare tehnică, tehnologică, economică, militară și politică a societății umane. De aceea, crizele din aceste domenii au indus automat crize în aviație.
Dar dacă de fiecare dată Aviația a supraviețuit, cu noroc, știință sau ambele (sic!), și apoi s-a dezvoltat și mai mult, astăzi ea este pe punctul de a intra necomandat în cea mai periculoasă din istoria ei figură acrobatică, denumită vrie plată.
Pentru necunoscători, vria plată este acea stare critică de zbor a unui avion, care se manifestă printr-o rotație în jurul axei verticale, în timp ce axa longitudinală a avionului rămâne aproape de orizontala solului, situație în care comenzile acestuia nu mai au efect. Este cauza multor incidente și accidente grave, soldate cu pierderi de vieți omenești.
Vria plată este și mai periculoasă deoarece manevrele clasice de scoatere din această evoluție nu au efect și este cauzată de o eroare de pilotaj sau de o manevrare greșită a motorului, ambele realizate de către pilot. Și cum piloții de linie de astăzi fie nu mai fac niciodată o astfel de figură pentru a se putea salva într-o situație similară, fie „piloții” Aviației (directorii companiilor aeriene) au experiență zero în aviație, iată că avem cele două greșeli concomitente necesare intrării în vria plată!
Looping-ul pandemic
Putem compara evident criza pandemiei cu un looping, pentru că, după o creștere rapidă, a urmat o coborâre identică, urmată de revenirea în punctul inițial.
Astfel, Aviația mondială s-a lansat cu viteza furnizată de boom-ul dezvoltării ei anterior pandemiei și, odată ajunsă în vârful dezvoltării, când companiile aeriene se înmulțeau precum ciupercile după ploaie, a trebuit să coboare cât de cât controlat. Așa a supraviețuit pandemiei — practic o criză sistemică indusă la nivel global — cu pierderi imense (dintr-un total de peste o sută de mii de zboruri zilnice pe glob s-a ajuns la doar zece mii), falimente pe bandă rulantă, sinucideri în rândul piloților rămași pe drumuri etc., despre care am scris pe larg atunci.
Manevra destinată scoaterii din loopingul pandemic a fost realizată prin ajutorul dat direct de stat transportatorilor aerieni și a reușit doar pentru că prețul petrolului nu a crescut (ba chiar a scăzut drastic).
Cobra lui Putin, nu a lui Pugaciov
Această figură acrobatică a fost atribuită unui pilot rus, Pugaciov, care a prezentat-o prima oară la Salonul aeronautic de la Paris în anul 1989 și puține avioane o pot realiza.
Prin intermediul ei, în timpul unei lupte aeriene de tip dogfight, avionul inamic care te urmărește este forțat să te depășească din cauza frânării bruște, transformând astfel apărătorul în atacator.
După ieșirea din pandemie, Aviația și-a revenit incredibil de rapid, pentru că omenirea a vrut să călătorească din nou după ce a fost legată „cu lanț” de patul de acasă prin restricții care mai de care mai absurde. Și uite așa, volumul maxim de călători atins înainte de pandemie a fost reatins și depășit în doar doi ani, ceea ce a readus pe profit transportatorii.
Când omenirea a refăcut legăturile aeriene de business, de turism, de transport regulat etc. și companiile aeriene și-au revenit din pumnii pandemiei, a venit războiul din Ucraina.
Astfel, o nouă criză majoră a Aviației a izbucnit imediat, deoarece s-au lungit toate rutele de zbor prin obligația impusă de UE de interzicere a zborurilor companiilor rusești prin spațiul ei aerian. În replică, Rusia a interzis accesul prin spațiul ei aerian dar şi din cauza faptului că UE a interzis furnizarea de piese de schimb pentru avioanele produse de ea, în scopul punerii la sol a flotei de peste 300 de avioane Airbus existente în Rusia.
